欧洲一些国家居然开始反对骑自行车了,而反对的理由竟然是,要保护工人阶级的私家车主的利益,反对骑自行车这种精英的生活方式。
这听上去非常反直觉。那这一切是如何发生的呢?更进一步探究这一话题,又会产生另一个疑问,一条路的路权,究竟应该依凭什么来分配呢?
交通与发展政策研究所(ITDP)东亚区首席代表刘岱宗研究公共交通多年,也是自行车出行的支持者。他从政治、经济、社会、环境等多角度,全面解读了自行车和一座城市的关系。
**本期人物**
徐涛,声动活泼联合创始人
刘岱宗,交通与发展政策研究所(ITDP)东亚区首席代表
**主要话题**
[00:25] 欧洲政客反对自行车,为什么?
[07:28] 骑自行车的人,为什么变得「精英」了?
[14:43] 如何计算交通运载效率,从「以车为本」到「以人为本」
[26:25] 自行车的社会账和环境账
[35:14] 自行车和小汽车,谁导致的交通意外伤亡率更高?
[39:04] 自行车可达的商店生意更好
[48:57]「慢」让城市更有活力
[55:19] 路权是权利,而非特权
[01:00:21] 推广自行车出行,可以怎么做?
**延伸阅读**
《柏林无自行车化:欧洲开始反对自行车》(https://www.politico.eu/article/europe-bikes-cycling-backlash-berlin-germany-cycling-cars-emissions/)
《自行车道里的路权争夺战,所到之处即是家的网络建构》(https://mp.weixin.qq.com/s/BRjau3UGQdFRZ4QVbaP5SA)
波哥大共享自行车的起源与自行车路的故事 (https://mp.weixin.qq.com/s/cxllpT6aJ1yxrasKWCy7iQ)
《伦敦金融城的激进变革:从汽车主导到15分钟城市,英国政治的新趋势》(https://mp.weixin.qq.com/s/Qx5P15LFLD1T3844ixYwrw)
《彻底解决机非冲突?看英国独特的交叉路口环形自行车车道设计》(https://www.sohu.com/a/409129692_649849)
伦敦瑞士再保险总部大厦「小黄瓜」
**幕后制作**
监制:东君、Xinlu、六工、Kiki
后期:赛德
运营:瑞涵
设计:饭团
**关于节目**
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**商务合作**
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